Veikali, kas vēlas ieguldīt Tesla sertifikācijas apmācībā un aprīkojumā, var saglabāt konkurētspēju EV remonta ainavā.
Tā kā elektriskie transportlīdzekļi (EV) kļūst arvien izplatītāki, virsbūves veikaliem jāpielāgojas jauniem remonta standartiem, progresīvām tehnoloģijām un stingrām OEM prasībām.TeslaJo īpaši īsteno stingru sertifikācijas procesu, lai nodrošinātu, ka tā transportlīdzekļi tiek remontēti rūpnīcas specifikācijās.
Divi veikalu īpašnieki --Kevins GalleraninoApmetņa auto ķermeņa sadursmes centrsunKriss RekersAdvantage Autoworks -- PiedāvātsAutobody NewsViņu perspektīvas kļūt par Tesla sertificētu remonta iekārtu un palieku.
Aprēķinātais ieguldījums
Gallerani, Cape Auto Body Collision Center ceturtās paaudzes īpašnieks Plimutā, MA, ir pavadījis vairāk nekā pēdējo desmit gadu laikā, pārvaldot ģimenes virsbūves veikalu. Gadu vecā maģistra grāda turētājs pārrauga iespēju ar vairāk nekā 40 līčiem un 10 virsbūves veikalu tehniķu komandu, ieskaitot divus gleznotājus. Viņa bizness, kas darbojas vairāk nekā 70 gadus, lepojas ar augsto standartu saglabāšanu, 23 OEM sertifikātu turēšanu un visu mūžu garantiju.
Neskatoties uz Cape Auto vispāratzīto reputāciju, Gallerani sākumā bija jāatslēdz Tesla īpašnieki, kuri meklē remontu.
"Tesla tehnoloģija ir ievērojami pieaudzis, un cilvēki viņus mīl," viņš teica. "Man apnika sūtīt draugus uz citiem veikaliem, tāpēc 2024. gadā es veicu ieguldījumu."
Šis ieguldījums bija ievērojams. Gallerani un viņa komanda pabeidza 40 tiešsaistes kursus un nosūtīja četrus tehniķus uzKreigs van Batenburgs'S ACDC EV apmācības kurss Worcester, MA. Pāreja atmaksājās, iegūstot vienmērīgus ieņēmumus un palielinot to spēju apkalpot augstākās klases transportlīdzekļus. Mūsdienās Cape Auto remontē astoņus līdz 10 Teslas mēnesī.
Pēc Gallerani teiktā, viens no galvenajiem izaicinājumiem, strādājot pie Teslas, ir tradicionālās detaļu izplatīšanas tīkla trūkums. "Tesla visas tās daļas nosūta pa pastu, tāpēc mums ir jāplāno," viņš teica. "Viņi arī bieži maina lietas --, piemēram, viņu lukturi, kuriem tagad nepieciešama globāla sertifikācija. Tas mūs uztur uz pirkstgaliem."
EV rada unikālas problēmas, pateicoties to elektriskajai arhitektūrai un svaram. Kamēr Tesla darbojas ar 400- volt sistēmu, vecākiem eV patīkToyotaElektriskais klāsts Izmantojiet 800 voltu.
"Process nav daudz atšķirīgs," sacīja Gallerani. "Mēs viņus izslēdzam un darām darbu."
Tomēr darbam ar EV ir nepieciešami specializēti drošības pasākumi, ieskaitot izolētus cimdus, pacēlājus ar augstu svaru un pat avārijas ganu āķi elektrokācijas riskiem.
Gallerani ieguldījums Tesla aprīkojumā pārsniedz 200 USD, 000, ieskaitot 40 USD, 000 vietas metinātāju, 15 USD, 000 MIG Welder un Tesla specifiskos rīku komplektus.
"Ja jums ir instrumenti un spēcīgs EV remonta tirgus, dodieties uz to," viņš teica. "Mēs daudz mācāmies ar Teslas, un es plānoju ieguldīt dažās aizdevēju automašīnās, lai uzlabotu klientu apkalpošanu."
Gudrs ieguldījums priekšrocību autoorks
Recker, Advantage Autoworks īpašnieks Ziemeļ Ričlandes kalnos, TX, ir bijis sadursmju remonta nozarē kopš 1990. gada. Viņš sāka strādāt pie Teslas ap 2018. gadu, kad klients pieprasīja remontu, bet viņa veikals oficiāli kļuva par Tesla sertifikātu starp 2019. un 2020. gadu. Tesla darbs tagad ir aptuveni 25% no viņa mēneša ieņēmumiem, kas radīja ap 500 USD. {7}.
Recker atzīst gan Tesla sertifikācijas izaicinājumus, gan ieguvumus.
"Lielākais izaicinājums ir kvalificētu tehniķu atrašana," viņš teica. "Tesla ir savas apmācības programmas, bet ķermeņa tehnikas parasti ir īslaicīgas. Viņi daudz pārvietojas, jo ir tik liels pieprasījums."
Tesla sertifikācijai ir nepieciešama arī dūšīga finansiāla saistība. "Esmu ieguldījis no USD 250, 000 un 300 USD, 000 aprīkojumā," sacīja Reckers.
Attiecībā uz Tesla atbalsta sistēmu Recker dalījās, ka, lai gan lielākā daļa saziņas tiek veikta, izmantojot vispārēju e -pasta iesūtni, atbildes dažreiz var aizņemt ilgāku laiku, nekā gaidīts. Tomēr viņš atzina, ka "ir veiktas dažas tik ļoti vajadzīgas izmaiņas, un tiek ieviestas jaunas, lai palīdzētu uzlabot komunikāciju starp veikaliem un Tesla, kas ir labs visiem iesaistītajiem".
Runājot par darbaspēka likmēm, Rekers sacīja, ka Tesla neregulē to, ko iekasē neatkarīgi veikali.
"Likmes ievērojami atšķiras atkarībā no tā, ko katra apdrošināšanas kompānija ir gatava maksāt. Tas, ko mēs apsūdzējām bez pretestības pirms pieciem gadiem, tagad ir daudz grūtāk, ja pat neiespējami, lai dažas apdrošināšanas kompānijas apstiprinātu," viņš sacīja. "Mēs pārtraucam darbu dažu apdrošināšanas sabiedrību labā, kā rezultātā mēnesī tika samazināts remonts.
Reckers arī atzīmēja, ka sertificētiem Tesla veikaliem ir jāizmanto tikai jaunas Tesla detaļas, kuras viņš uzskata par pozitīvu remonta iekārtu politiku. Tomēr viņš paskaidroja: "Dažas apdrošināšanas kompānijas ir gatavas maksāt tikai pēcpārdošanas detaļām, ja tās ir pieejamas, ļaujot klientiem segt atšķirību no kabatas."
Viņš uzsvēra, cik svarīgi ir ievērot Tesla vadlīnijas, jo, izmantojot detaļas, kas nav OEM, varētu anulēt garantijas un noturēt remonta veikalu likumīgi atbildīgu.
Tesla sertificēta remonta nākotne
Gallerani un Recker vienojas, ka Tesla remontam ir nepieciešami ievērojami finanšu ieguldījumi, specializēta apmācība un pielāgošanās pastāvīgi mainīgajai OEM politikai.
Gallerani Tesla sertifikācija ir bijusi rentabla paplašināšanās, kas atbilst viņa veikala apņemšanās veikt augstas klases transportlīdzekļu remontu.
"Ja jums ir instrumenti un pieprasījums, tas ir tā vērts," viņš teica. "EV ir šeit, lai paliktu, un, jo vairāk mēs pie viņiem strādājam, jo labāk mēs iegūstam."
Recker viņš uzskata, ka Tesla sertifikācija ir bijusi izdevīga.
"Lai arī pa ceļam ir mācīšanās līknes, Tesla sertifikācija ir bijis lielisks papildinājums mūsu gada ieņēmumiem un ir palielinājis mūsu tēlu kā augstas kvalitātes remonta iekārtu," viņš teica.
Tesla sertifikācija nāk ar unikālām iespējām un šķēršļiem. Tomēr veikaliem, kas vēlas ieguldīt apmācībā, aprīkojumā un pastāvīgā adaptācijā, tas piedāvā ceļu uz konkurētspēju strauji attīstītajā EV remonta ainavā.
