Kad pēcpārdošanas tirgū var sagaidīt normālu stāvokli? Viena eksperta' s guessing…

Pēc nozares novērotāja domām, automobiļu pēcpārdošanas tirgū valda vēl vismaz gadu nenoteiktība un paaugstinātas cenas.

Jautājumu kulminācija-sākot no kuģu konteineru trūkuma līdz dzelzceļa sastrēgumiem, mainoties patērētāju paradumiem un beidzot ar globālo COVID-19 pandēmiju-diemžēl ir novedusi pēcpārdošanas tirgu grūtā vietā, skaidroja Džefs Horhe, galvenais un tirgus līderis mobilitātes, piegādes jomā. ķēde un ražošana, kā arī starptautisko pakalpojumu līderis globālajā konsultāciju firmā Baker Tilly.

Tas būs līdz 2022. gadam un, iespējams, nākamā gada otrajā pusē, līdz notiks šis pavērsiens, viņš teica 17. augustā Automobiļu pēcpārdošanas piegādātāju asociācijas (AASA) piegādes ķēdes vebināru sērijas pirmās daļas laikā.

“Kopumā neizskatās lieliski. Un es vēlos, lai es varētu jums pastāstīt citu stāstu. Es vēlos, lai tas nebūtu tas, kas tas ir, jo tas ietekmē mūs, tas ietekmē mūsu klientus, tas ietekmē mūsu ģimenes, ”viņš sacīja sesijas laikā, pēcpārdošanas piegādes ķēde: nākamie 18 mēneši.

Lielākais mainīgais ir problēma, kas pasauli nomoka kopš 2020. gada marta-Covid-19. Un situāciju pasliktina Delta variants. Saskaņā ar Kanādas valdības sniegto informāciju aptuveni 84% no COVID gadījumiem valstī jūlijā tika attiecināti uz Delta variantu. Tas vairāk vai mazāk noteiks, cik grūts ir priekšā esošais ceļš, novēroja Horhe.

"Mēs mudinām arī cilvēkus mazliet pārpasaulīgi aplūkot problēmu," viņš teica. “Tā kā gaidot, ka tas beigsies pēc sešiem mēnešiem, vai [teiksim]:“ Hei, līdz 31. decembrim tas beigsies ”, tas ir patiešām neveselīgs veids, kā risināt problēmu, jo nav garantijas, ka tā notiks. Un, kad tā nenotiek, tas ir satraucoši. Tas ir demoralizējoši. Tas vājos mudina teikt: “Es padevos. Es mainīšu nozares un mainīšu darbu. ' Un mēs to nevaram. Es domāju, ka pasaule no mums gaida vairāk, un mēs esam spējīgi uz vairāk. ”

Runājot ar piegādātājiem, Horhe viņiem jautāja, ka, tā kā viņi zina, ka lietas uzlabosies tikai vēlāk, nevis ātrāk, ko viņi mainīs savā piegādes ķēdē?

"Ko jūs varat kontrolēt? Cik tālu jūs varat apskatīt savu piegādes bāzi? Ne tikai jūsu pirmais, bet arī otrais, trešais-cik vien iespējams izejvielu ķēdē-, lai jūs netiktu pieķerti tik plakanām kājām kā agrāk? ” viņš teica.

Neviens negūst labumu, ja vadītāji paceļ rokas un padodas, jo nespēj visu kontrolēt.

"Jums taisnība, mēs nevaram [visu kontrolēt]," sacīja Horhe. “Bet mums joprojām ir bizness, mums joprojām ir komandas locekļi, kas ir atkarīgi no uzņēmuma darbības, mums ir ģimenes, kuru ražošana ir atkarīga no mums. Un mēs esam šajā kopā. ”