Sweigart: Ir nepieciešama holistiskāka pieeja remontam
ATSLĒGVĀRDI ADAPTĀCIJAS SAMITS
NASHVILLE, TENN., Dec. 6, 2021 — Nepieciešamība holistiskāk aplūkot transportlīdzekļu remontu varētu būt atslēga, lai veiksmīgi pielāgotos nākotnes transportlīdzekļiem, apgalvoja 3E Ventures dibinātājs Džons Sveigarts savā ievadrunā ADAPT: Automotive Technology Summit.
Sweigart ir bijušais sadursmju un mehānisko remontdarbnīcu īpašnieks, fiksēts ops direktors un ir labi pazīstams ar saviem smailēm Tesla un Lyft Service pirms sava uzņēmuma dibināšanas. Šī pieredze ir devusi viņam unikālu skatījumu uz nozares nākotni, ar kuru viņš dalījās ar ADAPT dalībniekiem.
"Daudzi cilvēki baidās no šo transportlīdzekļu sarežģītības, bet mums šajās nozarēs tā ir neticama iespēja apgriezt šīs nozares kājām gaisā," sacīja Sveigarts.
Sweigart atbilst atšķirībām starp elektriskajiem transportlīdzekļiem (ET) un autonomiem transportlīdzekļiem (EV) salīdzinājumā ar pašreizējiem iekšdedzes dzinēja (ICE) transportlīdzekļiem.
Attiecībā uz ET šīs atšķirības ietver:
Transportlīdzekļi ir vienkāršāki. Tajos ir tikai 10 procenti ICE transportlīdzekļu kustīgo daļu.
Tie satur bezkompromisa konstrukciju.
Transportlīdzekļi ir īstas mobilitātes platformas, kas nozīmē, ka noteikta programmatūra un funkciju jauninājumi notiek virs gaisa (OTA).
Veiktspējas un pašremonta spēja. "Jūs varētu būt auto 20 vai 30 gadus, dzinējs ilgs 1 miljonu jūdžu, bet jūs varat mainīt fasciju vai interjeru, vai ko vien vēlaties," teica Sweigart.
Runājot par TELEVIZOR, atšķirības ir šādas:
Atbildības un darba slodzes pakāpeniska nodošana.
"Ja tiks konstatēta problēma, automašīna nobrauc uz ceļa pusi," sacīja Sveigarts. "Uzturēšana, pārbaudes, atjauninājumi nākotnē būs daudz kritiskāki. Ja tas būs pilnīgi autonoms, būs nepieciešamas zīmes, ka transportlīdzekļi ir pārbaudīti.
Tagad viss ir svarīgs, radot jaunu savstarpējās atkarības līmeni transportlīdzeklī.
"Krāsa, vējstikls, tas viss ir svarīgi. Tātad, idejai par specializēties nav lielas jēgas. Tev būs jāzina, kā visu salabot. Lai auto turpinātu darboties, to visu nevar nodot dažādiem pārdevējiem, jo pašbraucošajās automašīnās viss ir savstarpēji atkarīgs," sacīja Sveigarts. "Ja jūs domājat par to, no kurienes automašīna nāca, ir virkne dažādu celtnieku.
Visapkārt veidojās nozares: virsbūvju veikali, pakalpojumu veikali, pārvades veikali. "Tā nav. Tesla patiešām domā, ka viņi ir vairāk elektroenerģijas sadales uzņēmums nekā daļa uzņēmuma. Ja šī automašīna var darbināt jūsu māju, tā zina, kad jūs varat noņemt strāvu no tīkla. Nepieciešamo zināšanu līmenis būs daudz atšķirīgs. Es nesaku, ka būs grūti, bet tas ir citādi."
Tā kā, runājot par remonta apkopi, ir nepieciešams daudz mazāk, no remontētāja būs nepieciešams vairāk, proti, ar holistisku izpratni par visu transportlīdzekli.
Runājot par servisu, Tesla dibinātājs Īlons Musks ir bēdīgi slavens ar to, ka paziņoja: "Pakalpojums nebūs nepieciešams", bet Sweigart teica, ka tas ir acīmredzami nepatiesi - daļēji tāpēc, ka autoražotājs ir ignorējis šo servisa un remonta komponentu.
Daudziem no šiem jaunajiem autoražotājiem, piemēram, Tesla, Rivian un Lucid, nav vēlmes veidot izplatītāju tīklu, Sweigart teica, galvenokārt tāpēc, ka tas ir veids, kā izgriezt starpnieku. Neviens tirgotājs nenozīmē, ka OE spēj gūt peļņu no izejvielām līdz gala lietotājam, palielinot arī bruto peļņu par transportlīdzekli. Tas nozīmē, ka pakalpojumu pusē ir maza vēlme gūt peļņu, sacīja Sweigart.
"Pakalpojums ir pārdomas EV-OE līmenī. Viņi vienkārši iziet un ieved cilvēkus no mantotajām OE, lai vadītu pakalpojumu. Problēma ir tā, ka viņi nelabo automašīnas," viņš teica. "OE var izveidot procedūras, rīkus, bet tie nefiksē automašīnas. Viņiem ir izplatītāji, kurus viņi atbalsta. Un viņi tiešām tik ļoti nepatīk viens otram! Es domāju, ka šī mums ir neticama iespēja. Kādam ir jāfiksē šīs automašīnas, — Tesla to nevēlas,— tāpēc, ja mēs šobrīd pievēršam uzmanību, tas mums ir lieliski."
Tomēr, lai izmantotu šo iespēju, atkal būs nepieciešama šī holistiskā pieeja, sacīja Sweigart. Viņš uzskata, ka tas nozīmēs specializācijas ceha beigas — riepu, eļļas maiņu, automazgātuvi, virsbūves veikalu, stikla remontu — un atnākšanu zināt visu par to, kā šo produktu salabot.
Un tam, viņaprāt, ir jānāk no pēcpārdošanas tirgus, nevis no liela valsts pakalpojumu sniedzēja.
"Tam ir jānāk no mums. Pretējā gadījumā ir dažas lielas valstu ķēdes, kas domā šādā veidā un saliek skaidru naudu kopā," viņš sacīja. "Es domāju, ka tā ir nepareiza ideja, un tai ir jānāk no mums, kuri pazīst biznesu labāk nekā citi."
