Automobiļu rūpniecības steiga uz transportlīdzekļu elektrifikāciju ir zaudējusi maksu. Pārdošana pieaug, bet ne tik ātra. Un federālās valdības entuziasms ir izvirzījies līdz jaunas administrācijas ienākšanai. Kas var dot EV pārejai grūdu? Ramans Rams, EY Americas Aerospace, aizsardzības un mobilitātes līderis, atspoguļo pašreizējo EV stāvokli un to, kā tirgus var atgūt impulsu.
J: Lai arī EV tirgus pašlaik ir lēns, pieprasījums pēc hibrīdiem ir stabils un, šķiet, uzrāda tiltu starp pāreju no iekšējā veidojuma motora uz elektrifikāciju. Kā autoražotāji var izmantot šo potenciālu?
Ramans Rams:EY mobilitātes patērētāju indekss (MCI) parāda, ka, lai arī EV pirkšanas nodoms pieaug, temps ir palēninājies, jo ir bažas par infrastruktūras uzlādes, braukšanas diapazona un akumulatoru nomaiņas izmaksām. Tīrās enerģijas programmas ASV pauze, kas paplašina uzlādes stacijas, palielina patērētāju bažas, veicinot hibrīda transportlīdzekļu augšanu. 2024. gadā gāzes hibrīdi visstraujāk pieauga par 19%, pārsniedzot akumulatoru elektriskos transportlīdzekļus (7%) un kopējo nozari (2,2%). Tā kā BEV izaugsme palēninās, ilgstošas augstas degvielas cenas un vides problēmas, hibrīdu pārdošanas apjomi, visticamāk, pieaugs ātrāk. Japāņu autoražotāji jau piedāvā plašāku hibrīdu klāstu, dažreiz pārspējot savus ledus portfeļus, savukārt vairums ASV autoražotāju ātri paplašina savas hibrīdu iespējas.
J: EV būtībā ir tehnoloģija - programmatūra un tamlīdzīgi. Kādu labāko praksi auto nozare var izmantot no tehnoloģiju mazumtirdzniecības, lai uzlabotu EV pievilcību?
RAM:Mūsu MCI pētījums identificē piecas patērētāju personas, sākot no EV "skeptiķiem" līdz "entuziastiem". Starp tiem ir "nevēlēšanās", pārliecināmi un "ievērojami". Intereses un bažu līmenis par EV īpašumtiesībām dažādās personās atšķiras. EV nozare galvenokārt ir vērsta uz "entuziastiem" un "ievērojamiem". Lai pārietu uz galveno, nozarei jāiesaistās pārējos segmentos. Tas prasīs pieņemt praksi no tehnoloģiju nozares.
· Aptveriet programmatūru vispirms stratēģiju, izmantojot ētra atjauninājumus, lai nepārtraukti uzlabotu un intuitīvu lietotāja pieredzes dizainu.
· Pieņemt platformas domāšanu, integrējot trešo personu lietotnes, standartizējot uzlādes infrastruktūru un izveidojot automašīnu tirdzniecības vietas.
· Izmantojiet modulārus dizainus ražošanā un optimizējiet globālās piegādes ķēdes, lai novērstu sašaurinājumus un nodrošinātu uzticamu piegādi.
· Internijas EV dati, lai ļautu lēmumiem, ko veicina mākslīgais intelekts (AI), paredzamā apkope un personalizēti pakalpojumi, vienlaikus veicinot ātru jauninājumu jauniem produktiem.
· Veidojiet spēcīgāku klātbūtni tiešsaistē, izmantojot sociālo mediju un sabiedrības iesaistīšanos, vienlaikus veicinot sadarbību un atvērtā koda attīstību
J: Finanses un apdrošināšana (F&I) ir nozīmīga nozares ieņēmumu plūsma. Kā var uzlabot produktus un pakalpojumus, lai veicinātu EV pieņemšanu?
RAM:F&I virzās uz pilnībā digitālu, ar AI darbināmu un uz klientu orientētu modeli, kuru virza tehnoloģija, patērētāju preferences un normatīvās izmaiņas. Tirdzniecības uzņēmumiem, aizdevējiem un apdrošinātājiem ir jāpieņem šie jauninājumi, lai pirkšanas pieredze būtu ātrāka, pārredzamāka un personalizētāka. Turklāt šie F&I uzlabojumi varētu vēl vairāk paātrināt EV pieņemšanu, noņemot berzi pirkšanas procesā un uzlabojot klientu pieredzi:
· AI balstīti F&I procesi un platformas, kas patērētājiem ļauj izvēlēties finansējumu, garantijas un apdrošināšanu, neejot uz izplatītāju, paātrina kredītpunktu apstiprinājumus, samazina aizspriedumus un palīdzētu aizdevējiem automatizēt parakstīšanu un piedāvāt personalizētas procentu likmes.
· Iegulti finanšu un abonēšanas modeļi, lai iespējotu automašīnu maksājumu sistēmas un elastīgas apdrošināšanas un uzturēšanas finansēšanas iespējas. Turklāt uz lietošanu balstīta iegulta apdrošināšana, kas pielāgota braukšanas paradumiem, nobraukumam un riskam, kā arī e-līgumi drošiem un ātriem darījumiem.
· Paredzamā analītika, kas ļauj aizdevējiem mērķēt uz konkrētiem EV klientu segmentiem ar personalizētu transportlīdzekļu piedāvājumiem un finansēšanu, garantijām un pakalpojumu līgumiem, pamatojoties uz braukšanas paradumiem un kredītvēsturi.
"Autoražotājiem jākoncentrējas uz to hibrīda piedāvājuma uzlabošanu, uzsverot uzticamību, veiktspēju un tehnoloģijas."
J: Domājams, ka agrīnie adoptētāji ir iegādājušies savus EV. Kā nozare var piesaistīt masu tirgu?
RAM:Lai piesaistītu iepriekšminētos masu tirgus klientu segmentus, EV nozarei ir jāizmanto pieaugošais hibrīda transportlīdzekļu pieprasījums kā pārejas tilts no iekšējā konkursa motoriem uz elektrifikāciju. Autoražotājiem jākoncentrējas uz to hibrīda piedāvājuma uzlabošanu, uzsverot uzticamību, veiktspēju un tehnoloģijas. Izmantojot programmatūru vispirms, prioritizējot lietotāju pieredzes dizainu un izveidojot ekosistēmu lietotņu integrācijai, nozare var padarīt hibrīdus un EV vairāk pievilcīgāku plašākai auditorijai.
J: EV ir jāpārvar patērētāju satraukums. Kā nozare var sākt pārliecināšanas procesu, ņemot vērā nenoteiktību tirgū?
RAM:EV nozarei ir jākoncentrējas uz uzticības un uzticības veidošanu, lai risinātu patērētāju satraukumu apkārtnē, uzlādējot infrastruktūru un ar akumulatoru saistītām izmaksām. Uz datiem balstīta lēmumu pieņemšana un AI izmantošana paredzamai apkopei un akumulatoru pārvaldībai var uzlabot transportlīdzekļa veiktspēju un drošību un samazināt izmaksas. Patērētāju iesaistīšana, izmantojot tiešsaistes platformas un sociālos medijus, palīdzēs veidot zīmola aizstāvību un atbalstīt kopienas savienojumus. Izmantojot straujo inovāciju un atklātu sadarbību, nozare var parādīt savu apņemšanos risināt patērētāju bažas par tehnoloģiju attīstību. Turklāt iepriekšminētie pakalpojumi var pievienot vērtību ārpus tradicionālajiem īpašumtiesību modeļiem.
J: Ķīnas autoražotāju izaicinājums ir daudz apspriests. Kādas nodarbības vietējā auto nozare var mācīties no šī tirgus pieredzes?
RAM:Ķīnas ražotāji izjauc pasaules tirgu ar pieņemamām cenām, augsto tehnoloģiju EV. Kaut arī tarifi un noteikumi var aizkavēt viņu ienākšanu ASV, tie nebūs ilgtermiņa barjera. Bez ātras darbības ASV autoindustrija riskē atkārtot vēsturi, ļaujot Japānas un Dienvidkorejas autoražotājiem uzņemties tirgus daļu. Lai to novērstu, ASV autoražotājiem jārīkojas izlēmīgi.
· Sagrieziet izmaksas un uzlabojiet efektivitāti: agresīvi optimizējiet ražošanas procesus un nodrošina vietējā akumulatora piegādes ķēdes.
· Ieguldiet pieejamos EVS: pārtrauciet attīstības un produkta izmaksu līkni, lai izstrādātu pieejamus EV, kas var konkurēt ar galvu ar zemu izmaksu ķīniešu modeļiem.
· Uzlabot programmatūru un AI iespējas: prioritāšu prioritāšu atjauninājumus, AI balstītas braukšanas funkcijas un novatoriski digitālie pakalpojumi.
· Advokāts stingrākai valdības politikai: ASV autoražotājiem ir ne tikai jāiesaistās ar likumdevējiem, bet arī jāuzņemas nostāja pret negodīgu konkurenci.
Īsāk sakot, vietējai auto nozarei ir jārīkojas steidzami, lai ieviestu ieviešanas, pielāgot un atgūt vadību globālajā automobiļu tirgū.
Par paneļa locekli
Ramans Rams|EY Americas Aerospace, aizsardzības un mobilitātes līderis
Ramana uzmanības centrā ir Ey Americas Aerospace, aizsardzības un mobilitātes līdera lomā, Ramana uzmanības centrā ir stratēģisko un operatīvo izaicinājumu risināšana, lai nodrošinātu automobiļu, kosmosa un aizsardzības, kā arī transporta klientus, lai radītu ilgtermiņa vērtību. Viņš ir vadījis centienus pārveidot uzņēmumu produktus, pakalpojumus un aktīvu portfeļus; paātrināt izaugsmi; un uzlabot rentabilitāti. Ramanam ir pieredze, palīdzot klientiem palielināt kopējo akcionāru atdevi, izmantojot izmaksu uzlabošanu, digitālo pārveidi, piegādes ķēdi, iepirkumu un darba kapitāla optimizāciju, dalīšanas pieaugumu, jaunus biznesa modeļus un jaunu vērtību avotu gūšanu.
Lai uzzinātu vairāk, apmeklējiet vietni: ey.com/en_us/industries/automotive.
Šis materiāls ir sagatavots tikai vispārīgiem informatīviem nolūkiem, un uz to nav paredzēts paļauties kā uz grāmatvedību, nodokļiem, juridiskiem vai citiem profesionāliem padomiem. Lūdzu, skatiet savus konsultantus, lai iegūtu konkrētus padomus.
