Cenām ir jākrīt, ja tiek pieņemti plaši EV
ATSLĒGVĀRDI ELEKTRISKAIS AUTO EV PIEŅEMŠANA FORD GENERAL MOTORS INCENTIVES IEKŠĒJĀS DEDZINĀŠANAS TRANSPORTLĪDZEKĻI JOE BIDEN STELLANTIS TAX CREDIT TESLA
Elektriskie transportlīdzekļi ir autobūves nākotne. Vismaz to saka' daudzi politikas veidotāji un OEM vadītāji.
Augustā prezidents Džo Baidens parakstīja divus izpildrīkojumus, kas paredz, ka līdz 2030. gadam puse no visu jauno automašīnu pārdošanas ir elektromobiļi. Trīs lielākie amerikāņu oriģinālo iekārtu ražotāji - Ford, General Motors un Stellantis - atbalstīja šos pasūtījumus.
Pēdējās sadursmju nozares konferences laikā vairāki runātāji teica, ka elektrifikācija nozarē ir neizbēgama, pat bez šiem rīkojumiem.
"Neatkarīgi no tā, vai mums Baltajā namā bija cilvēki to teikuši, nozare gāja šādi," konferencē sacīja Māra Makkonella, Drive Electric Ohio iniciatīvas programmu vadītāja.
Automobiļu rūpniecības nākotne ir elektriska un ražota Amerikā.
Šodien es' parakstīju izpildu rīkojumu ar mērķi panākt, lai līdz 2030. gadam 50% no jaunajiem transportlīdzekļiem tiktu pārdoti bez emisijas-un atklāju pasākumus, lai mainītu iepriekšējās administrācijas tuvredzīgo transportlīdzekļu standartu atcelšanu.
- Prezidents Baidens (@POTUS) 2021. gada 5. augusts
Pat amerikāņu muskuļu automašīnas, automobiļu rūpniecības paraugi un šķietamie iekšdedzes dzinēju čempioni ir sākuši virzīties uz nākotni, kas darbojas ar baterijām. Automašīna un šoferis Ford Mustang Mach-E nosauca par savu gada elektromotoru, atsaucoties uz tā&"; pārsteidzošs līdzsvars starp praktisko un viscerālo &"; kā galvenais iemesls, kāpēc tas&ir ideāls līdzeklis, lai&pārvērstu cilvēkus no EV skeptiķiem par EV evaņģēlistiem."
Dodge, zīmols, kas ir sinonīms saviem Hemi dzinējiem, kas no iekšdedzes dzinēja izspiež katru pēdējo zirgspēku, šā gada sākumā paziņoja, ka 2024. gada modelim ražos pilnībā elektrisku muskuļu automašīnu. Dodge izpilddirektors Tims Kuniskis Stellantis EV Day prezentācijas laikā sacīja, ka elektrifikācija nav' revolūcija, bet gan dabiska attīstība automobiļu rūpniecībā.
& "Mūsu inženieri sasniedz praktisku robežu, ko viņi var izspiest no iekšdedzes jauninājumiem, &"; Kunišķis teica." Elektromotori var dot mums vairāk, un, ja mēs zinām tehnoloģiju, kas mūsu klientiem var dot priekšrocības, mums ir pienākums to izmantot."
Augsta maksa par uzlādētiem transportlīdzekļiem
Šķiet, ka elektriskie transportlīdzekļi vairs nav jautājums par&", ja &"; bet drīzāk jautājums par" kad." Tomēr viens būtisks izaicinājums joprojām ir nozares kopējā elektrifikācijā: izmaksas.
& #39; ir labi dokumentēta anekdote, ka elektrotransportlīdzekļi visu to ekspluatācijas laiku izrādīsies rentablāki par citiem ICE, jo ir zemākas degvielas un uzturēšanas izmaksas. Bet sākotnējās EV izmaksas liedz ievērojamam cilvēku skaitam iekāpt automašīnā, pieņemot šos transportlīdzekļus.
Pirms lielie oriģinālo iekārtu ražotāji, piemēram, Ford un Stellantis, uzlēca uz elektromobiļu elektromobiļa, visredzamākie elektroenerģijas tirgus dalībnieki bija tādi jaunuzņēmumi kā Tesla. Šie uzņēmumi saskārās un joprojām saskaras ar ievērojamām problēmām, uzsākot masveida ražošanu. 2010. gada otrajā pusē Tesla piedzīvoja šo precīzo cīņu un spēja tikt pie varas tikai daļēji pateicoties izpilddirektora Elona Muska milzīgajai bagātībai.
& ";' ievērojams ir tas, ka Tesla' ne bankrotēja, sasniedzot apjomīgu ražošanu, &"; Musks sacīja 2. ceturkšņa peļņas sarunas laikā.
Uzņēmumiem, kuriem nav' ir nauda, viņi saliek. Tiem, kas to dara, piemēram, Tesla un Amazon atbalstītajam Rivian, viņiem joprojām ir jāgūst peļņa, un veids, kā viņi to dara, ir produkcijas cenas nodošana klientam. Pat lielākie, labi zināmie oriģinālo iekārtu ražotāji iekasē ievērojami augstākas cenas par saviem elektromobiļiem nekā to ICE, jo elektrisko transportlīdzekļu ražošana vēl nav rentabla.
Saskaņā ar ASV Enerģētikas departamenta ziņojumu par Sakramento bišu, Tesla Model 3 veidoja pusi no visiem EV pārdošanas apjomiem ASV. Šī automašīna, kas ir lētākā Tesla &, maksā nedaudz mazāk par 40 000 USD. Saskaņā ar Bee datiem lētākais jaunais EV tirgū-2021. gada Mini Cooper SE-sākas ar nedaudz vairāk nekā 30 000 USD, kas ir gandrīz par 10 000 USD dārgāk nekā salīdzinoši liela izmēra transportlīdzeklis ar ICE. Un tas' neietver citas papildu darbības uzsākšanas izmaksas, piemēram, lādētājus.
ICE joprojām ir karsta prece
Ir federālās nodokļu atlaides līdz 7500 ASV dolāriem, taču tās attiecas tikai uz noteiktu skaitu transportlīdzekļu no katra OEM un tikai uz dažiem modeļiem. Tesla un GM jau ir sasnieguši pārdošanas ierobežojumus un vairs nevar piedāvāt nodokļu atlaides jauniem transportlīdzekļiem.
Nesen veiktā AdWeek aptauja rāda, ka aptuveni 60 procenti respondentu apgalvo, ka plāno iegādāties transportlīdzekli dažu nākamo piecu gadu laikā, un, lai gan aptuveni 55 procenti respondentu teica, ka iegādāsies EV, ja tas maksātu tikpat, cik ICE tikai 27 procenti teica, ka iegādāsies EV, ja tas maksās ievērojami vairāk.
Ņemot vērā federālās valdības, lielāko oriģinālo iekārtu ražotāju un citu svarīgāko nozares dalībnieku saistības, notiks plaša elektrisko transportlīdzekļu ieviešana. Kamēr šie transportlīdzekļi kļūs daudz pieejamāki, ICE joprojām būs vieta tirgū.
