Mitchell ceturkšņa pārskatā ir uzsvērtas pieaugošās izmaksas un remonta problēmas elektriskajiem un hibrīdautomobiļiem Kanādā, un pretenziju dati liecina par ievērojamām atšķirībām salīdzinājumā ar transportlīdzekļiem, kas darbināmi ar benzīnu.
Tā kā hibrīdauto un elektriskie transportlīdzekļi kļūst arvien populārāki Kanādā, jauni dati no Mitchell'sQ2 2024 Pieslēgts: EV sadursmju ieskatsziņojumā konstatēts, ka šo transportlīdzekļu remonta izmaksas joprojām pārsniedz tradicionālo ar benzīnu darbināmu automašīnu izmaksas, jo īpaši Kanādas tirgū.
Jaunākais Mitchell ziņojums atklāj sarežģījumus un izmaksas, kas saistītas ar akumulatoru elektrisko transportlīdzekļu (BEV), vieglo hibrīdo elektrisko transportlīdzekļu (MHEV) un pievienojamo hibrīdelektrisko transportlīdzekļu (PHEV) remontu Kanādā un ASV.
Saskaņā ar ziņojumu Kanādas MHEV remonta izmaksas vidēji par vienu prasību ir 5302 USD, salīdzinot ar 4958 USD transportlīdzekļiem ar iekšdedzes dzinēju (ICE). Atšķirība ievērojami palielinās, aplūkojot PHEV un BEV, un vidējās remonta izmaksas ir attiecīgi USD 5665 un USD 6534.
ASV atšķirība starp MHEV un ICE bija daudz mazāka, un remonta izmaksas bija 4726 USD hibrīdiem, salīdzinot ar 4806 USD ICE. PHEVs maksāja 5059 USD, bet BEV — 5753 USD.
"Tāpat kā BEV, [PHEV] remonts pēc sadursmes var būt dārgāks, salīdzinot ar to iekšdedzes dzinēju jeb ICE, kolēģiem," novērojis Raiens Mendels, Mitchell atlīdzību izpildes direktors. "Tomēr gan ar ICE, gan mazu elektrisko akumulatoru vieglie hibrīdi ir ļoti līdzīgi tikai ar benzīnu darbināmiem automobiļiem, ja runa ir par prasību smagumu."
Kā redzams iepriekš, hibrīdauto un elektrisko transportlīdzekļu remonta izmaksas Kanādā ir ievērojami augstākas nekā Amerikas Savienotajās Valstīs. Piemēram, lai gan vidējās BEV remonta izmaksas ASV ir 5753 ASV dolāri, Kanādas BEV remonts vidēji ir 6 ASV dolāri,{3}} atšķirība ir gandrīz 800 ASV dolāri.
Aplūkojot kopējo zaudējumu biežumu, BEV un 2021. gada un jaunāki ar benzīnu darbināmi transportlīdzekļi Kanādā uzrāda līdzīgus skaitļus, BEV 7,24 procenti un ICE transportlīdzekļi 8,52 procenti. Tas ir nedaudz zemāks nekā ASV rādītāji, kur BEV un ICE transportlīdzekļu kopējais zudumu biežums ir attiecīgi 9,16 procenti un 9,45 procenti.
Ziņojumā arī konstatēts, ka sadursmes radīto bojājumu aplēsēs BEV ir nepieciešams lielāks vidējais mehāniskā darba stundu skaits (8,18 procenti), salīdzinot ar ICE transportlīdzekļiem (5,21 procents). Tomēr BEV ir mazāka iespējamība, ka būs nepieciešams karkasa darbs, kas norāda, ka to konstrukcija var būt efektīvāka, lai novērstu konstrukcijas bojājumus sadursmju laikā.
Oriģinālā aprīkojuma ražotāja rezerves daļas tiek izmantotas ievērojami vairāk BEV remontos, veidojot 89 procentus no remontējamo BEV detaļām, salīdzinot ar 65 procentiem ICE transportlīdzekļiem, atklāja Mičels.
