Tā kā cilvēka kļūdas veido vairāk nekā 90 procentus ceļu satiksmes negadījumu, virzība uz autonomiem transportlīdzekļiem kļūst arvien lielāka kā būtisks pasākums ceļu satiksmes drošības uzlabošanai.
Automašīnu ražotāji arī jūtas spiesti pieņemt progresīvas tehnoloģijas, lai saglabātu konkurētspēju, attīstoties pašbraukšanas tehnoloģijai. Nesenajā IDTechEx ziņojumā “Autonomie automobiļi, robota taksometri un sensori 2024-2044” tika aplūkota tirgus nākotne nākamajās divās desmitgadēs, uzsverot, kur šīm tehnoloģijām ir potenciāls mainīt braukšanu.
Tajā tika atzīmēts, ka līmenis 0, bez automatizācijas, ir praktiski novecojis. 2022. gadā vairāk nekā puse no visiem transportlīdzekļiem Amerikas Savienotajās Valstīs bija aprīkoti ar 2. līmeņa autonomiju, kas ietver tādas funkcijas kā adaptīvā kruīza kontrole un joslu saglabāšanas palīdzība. Taču lielākajai daļai 2. līmeņa sistēmu autovadītājiem joprojām ir jāpievērš uzmanība un jātur rokas pie stūres. Ziņojumā tika norādīts, ka Tesla, General Motors un Ford ir šīs tehnoloģijas priekšgalā, un Tesla ražo visus savus modeļus ar 2. līmeņa iespējām.
Daudzi lielākie autoražotāji tagad piedāvā šīs funkcijas kā standarta vai izvēles, bieži vien kopā ar automātisko avārijas bremzēšanu.
Galīgais mērķis ir 5. līmeņa autonomija, kurā transportlīdzekļi darbosies pilnīgi bez cilvēka iejaukšanās. Šobrīd šī tehnoloģija novērstu nepieciešamību pēc stūres, pedāļiem vai jebkādām tradicionālajām vadības ierīcēm, pārvēršot vadītājus par pasažieriem.
2023. gadā Ford saņēma apstiprinājumu savas Level 2-plus BlueCruise brīvroku tehnoloģijas izvietošanai uz Vācijas un Apvienotās Karalistes ceļiem, lai gan pašlaik to izmanto tikai noteiktos automaģistrāles posmos. Vienlaikus Volkswagen ir integrējis Mobileye's Road Book tehnoloģiju, kas izmanto datus, kas savākti no Mobileye darbināmiem transportlīdzekļiem, lai izveidotu augstas izšķirtspējas kartes. Šīs kartes atbalsta uzlabotas 2. līmeņa uzlabotās vadītāja palīdzības sistēmas (ADAS) un veido pamatu turpmākam augstākam autonomijas līmenim.
Dažās Eiropas daļās, ASV un Ķīnā sāk parādīties 3. līmeņa autonomija. Šis līmenis ļauj vadītājiem noteiktos apstākļos noņemt rokas no stūres un novērst uzmanību no braukšanas. Honda 2021. gadā Japānā prezentēja pirmo 3. līmeņa transportlīdzekli, un Mercedes-Benz S-klase ar 3. līmeņa funkcijām tagad ir pieejama Vācijā un atsevišķos ASV štatos. Tomēr drošība joprojām ir vissvarīgākā, jo šiem transportlīdzekļiem parasti ir ierobežots ātrums aptuveni 40 jūdzes stundā, un vadītājiem ir jāieslēdzas 10 sekunžu laikā.
Lai gan 3. līmeņa tehnoloģija ir patērētāju automobiļu tehnoloģiju progresīvākā, dažas pilsētas jau ir ieviesušas 4. līmeņa autonomo transportu. Robotaxis, kas darbojas bez cilvēka vadītāja, sniedz izbraucienu pakalpojumus atsevišķās ASV un Ķīnas pilsētās. Saskaņā ar IDTechEx teikto, tagad ir dzīvotspējīgs ceļš 4. līmeņa transportlīdzekļu plašai izvietošanai.
Tomēr IDTechEX atzīmēja, ka 4. līmeņa tehnoloģija privātiem transportlīdzekļiem joprojām ir tālu no realizācijas, jo gan nozarei, gan regulatoriem vispirms ir jākļūst ērtākiem ar 3. līmeņa sistēmām.
Autonomie transportlīdzekļi nepārtraukti un vienmērīgi attīstās, tomēr tie joprojām saskaras ar tādiem šķēršļiem kā neskaidrība par atbildību saistībā ar darbībām bez vadītāja un likumdevēju nevēlēšanās.
"Taču neatlaidība tiks atalgota, jo tiek sagaidīts, ka autonomie transportlīdzekļi sniegs jaunu drošību uz ceļiem visā pasaulē, galu galā novēršot visas sadursmes, ko izraisa autovadītāja kļūda," norāda grupa, norādot, ka šāda līmeņa sasniegšanai var paiet 15-20 gadi. autonomija kļūt plaši izplatīta.
